Der neue Porsche 911 Carrera ist erst seit Dezember 2011 auf dem Markt. Und schon wurde der Sportwagen von den Lesern der auto motor und sport bereits als bestes Fahrzeug seiner Klasse geehrt. Zuletzt überzeugte der 911 schon die Jury des englischen Fachmagazins „What Car?“ Sie wählte ihn zum „Performance Car of the year“ Der viertürige Gran Turismo Panamera gehört ebenfalls zu den Gewinnern der 36. auto motor und sport Leserwahl. Er setzt sich in der Kategorie Luxusklasse an die Spitze.

Im Schalensitz Nr. 101

Den Preis für den Porsche 911 Carrera übernahm in Stuttgart Matthias Müller, Vorstandsvorsitzender der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG aus den Händen von Bernd Ostmann, Chefredakteur auto motor und sport. Vertriebs- und Marketingvorstand Bernhard Maier nahm den Preis für den Panamera entgegen. Über 116.000 Leser beteiligten sich in Deutschland an der Wahl. Insgesamt standen 311 Fahrzeuge in zehn Klassen zur Wahl. Der Porsche 911 Carrera gewann dabei die Kategorie Sportwagen mit großem Abstand zu den Mitbewerbern. Auch der Porsche Panamera konnte sich im hochkarätigen Wettbewerbsumfeld klar durchsetzen.

Nach zehn Jahren Alleinherrschaft an der Spitze der Kategorie Mini Cars wird das britische Kult-Auto Mini von einem Neuling entthront. Mit 35,1 Prozent der Stimmen wählen Leser der auto motor und sport den VW up zum besten Mini Car.

Der bisherige Publikumsliebling Mini liegt mit zehn Prozentpunkten Rückstand nun nur noch auf dem zweiten Platz. „VW hat mit dem up offenkundig den Nerv der Autofahrer getroffen und bestätigt seine Fähigkeit, qualitativ und technisch hochwertige Kleinwagen zu bauen“, kommentiert Bernd Ostmann, Chefredakteur von auto motor und sport, das Abstimmungsergebnis. Den zweiten Sieg für VW in der Gesamtwertung fährt auch in diesem Jahr der Seriensieger Multivan ein, der seit fast einem Jahrzehnt die Kategorie Vans beherrscht.

Insgesamt zeigt die Abstimmung „Die besten Autos 2012“, an der sich in diesem Jahr 116.273 Leser von auto motor und sport beteiligt haben, ein sehr ausgeglichenes Ergebnis. Die Dominanz von Audi der vergangenen Jahre ist gebrochen. BMW und Porsche holen weiter auf, Mercedes und VW halten ihre Positionen. Die Folge: In den zehn Kategorien der Gesamtwertung verteilen sich die ersten Plätze mit je zwei Siegen gleichmäßig auf die fünf genannten Marken. Auch die weiteren Platzierungen unter den besten Drei gehen an die deutschen Top-Marken, mit Ausnahme des zweiten Platzes für den Mini sowie zweier dritter Plätze für den Fiat 500 und den Alfa Romeo MiTo. Die Siegermodelle von Audi heißen in diesem Jahr A1 und A4/A4 Allroad/A5 mit einem Stimmenanteil von 37,9 bzw. 24,9 Prozent. Für BMW gewinnen der neue Einser sowie zum zweiten Mal der Fünfer/GT, der mit 38,5 Prozent das höchste Stimmenergebnis über alle Kategorien der Gesamtwertung hinweg einfährt. Mercedes gewinnt mit dem SLS AMG Roadster bei den Cabrios sowie mit der M-Klasse bei den Geländewagen. Porsche fährt mit dem 911 Carrera/Turbo bei den Sportwagen wieder einmal ganz nach vorn und siegt mit dem Panamera in der Luxusklasse.

Mehr Informationen:
Ausführliche Berichterstattung zur Leserwahl “Die besten Autos 2012″ mit Fotos von den Siegerautos unter www.auto-motor-und-sport.de
Druckfähige Fotos von der Preisverleihung im Internationalen Congresscenter Stuttgart (ICS) unter http://bestcars.motorpresse.de oder unter http://diebestenautos.motorpresse.de zum Download.

100 Ausgaben in rund zwei Jahren und viele Millionen Leser sind eine stolze Bilanz – und die Themen werden nicht ausgehen. Das Konzept für das schnelle Medium für brisante und aktuelle Themen aus der Welt des Motorsports und des Automobils sowie der Autostadt Stuttgart ging also voll auf. Die Idee, von Menschen zu berichten, die in einem Schalensitz Platz nehmen, sorgte für einen schnellen Wiedererkennungswert. Und trotzdem hat das Medium noch viel Potential.

Zum Jubiläum wurde in einem Beitrag über Dieter Zetsche die grüne Ausgabe „imschalensitz e“ eingeführt. Der Daimler-Chef bekam den ADAC-Preis „Gelber Engel“ für sein beispielhaftes Engagement im Bereich ökologischer Zukunftsantriebe.

Im Schalensitz Nr. 100

Im November 2009 fing mit einer Ausgabe über Rallye-Legende Walter Röhrl alles an. Porsche machte dafür einen Fototermin vor dem Porsche-Museum möglich. Rallye-Legende Walter Röhrl weihte den ersten Schalensitz (Dieser war Rot) ein und lieferte mit seinem Sieg bei der 57. Rallye Costa Brava sowie seinem Ärger über den nicht abgesprochenen Verkauf seiner Pokale spannenden Stoff für die erste Ausgabe des neuen Magazins. Über ein schlagkräftiges Netzwerk an Online- und Print -Partnern fanden bereits die ersten Ausgaben über 500.000 Leser. Vor allem die über 100 Online-Ausgaben der Stadtmagazine von Prinz sorgten für diese breite Leserschaft.

Am 24 Januar 2012 wurde bereits die 100. Ausgabe des Mediums veröffentlicht, und immer steht eine Rennsport-Legende oder eine Persönlichkeit aus der Welt des Automobils im Mittelpunkt der Berichterstattung. Auf Röhrl folgten die Formel 1-Weltmeister Michael Schumacher und Sebastian Vettel, die Champions der DTM und von Le Mans ebenso wie die Legenden Hans Herrmann, David Piper und Kurt Ahrens. Dieser stand in Ausgabe 28 im Mittelpunkt. Der ehemalige Porsche-Werksfahrer pilotierte einen Porsche 908 im Rahmen des großen Jubiläumsjahrs “40 Jahre Interserie” auf dem Hockenheimring, bei dem 15 Porsche- Sportprototypen in den ersten Startreihen standen. Dieses und weitere einmalige Fotos aus 100 Ausgaben von imschalensitz festigten die Idee, zum Jubiläum einen Dauer-Kalender, also ohne eingezeichnete Wochentagen, herauszubringen.

Dieses Hochglanz-Werk in DIN A3 ist ab sofort über www.imschalensitz.de erhältlich. Alle gedruckten Kalender- Motive zeigen Besonderheiten, wie das erste Treffen historischer Transporter von Rennfahrzeugen in Deutschland (Deckblatt), das einmalige Duell einer Boeing Stearman gegen einen Alfa Romeo P 3 oder den elektrifizierten Jaguar E als Pace Car des offiziellen Jubiläumsrennens “50 Jahre Jaguar E” im Rahmen den Oldtimer-Grand-Prix. Hervorzuheben ist auch das Dezember-Motiv, welches den frisch gebackenen Moto2-Weltmeister Stefan Bradl zeigt. Im Schalensitz hat ihn mit drei Ausgaben auf dem Weg zum Titel begleitet. Bradl ist jetzt in die Motorrad-Königsklasse aufgestiegen.

Auch wir werden in diesem Jahr weiterhin Vollgas geben, für Sie, unsere Leser.

The Free Dictionary: etwas endet räumlich aufhören Die Straße endet nach 500 Metern. →

Die 33. Auflage der Rallye Dakar endete in der peruanischen Hauptstadt Lima mit dem insgesamt zwölften Erfolg für BFGoodrich. Der Reifenhersteller feierte zugleich seinen zehnten Sieg am Stück. Als Gesamterster überquerte der Franzose Stéphane Peterhansel nach 14 Tagesetappen und einer Gesamtstrecke von mehr als 9.000 Kilometern die Zielrampe, gemeinsam mit seinem Beifahrer Jean-Paul Cottret. Der MINI All4Racing-Pilot gewinnt die Dakar bereits zum zehnten Mal – sechs Siege hat der heute 46-Jährige zuvor im Motorradklassement errungen.

Im Schalensitz Nr. 99

Die Rallye Dakar gilt als schwierigste und anspruchvollste Rallye der Welt.

Stéphane Peterhansel, geboren am 6. August 1965 in Échenoz-la-Méline/Vesoul, ist einer der bekanntesten französischer Rallye-Raid-Fahrer. Er war mehrmaliger Sieger der Rallye Paris-Dakar: In den Jahren 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 und 1998 gelang ihm der Sieg mit Yamaha in der Motorradwertung. Darüber hinaus war er 1997 und 2001 Enduro-Weltmeister.

Danach bildete Peterhansel mit dem zwei Jahre älteren Auxerois Jean-Paul Cottret ein erfolgreiches Auto-Rallyeteam. 2004, 2005 und 2007 konnte er die Automobilwertung mit Mitsubishi gewinnen. 2006 kollidierte er mit einem Baum, verlor dadurch seine Gesamtführung und wurde nur Vierter, sein Teamkollege Luc Alphand gewann.

Bei der Rallye Dakar 2009 hatte Peterhansel mit dem überhitzenden Motor seines Racing Lancer zu kämpfen. Nachdem er schon zwei Mal einen Motorbrand löschen musste, schied er kurze Zeit später endgültig aus. Im Juni 2009 wechselte er zum hessischen X-Raid Team. Bei der Rallye Dakar 2010 und der Rallye Dakar 2011 belegte er je mit seinem BMW X3 als bester nicht VW-Pilot am Ende den vierten Platz in der Gesamtwertung der Autos hinter den VW Race Touaregs.

Im Schalensitz Nr. 98

Im schalensitz-Herausgeber Tobias Aichele konnte Eugen Böhringer im Juli 2001 als einen der sieben Gründungsmitglieder für den Förderverein „Solitude Revival“ gewinnen, den er gründete, um im Jahr 2003 das bedeutende Jubiläum „100 Jahre Solitude-Rennen“ würdig zu begehen (siehe im schalensitz Nr. 77).

Nachfolgend veröffentlicht im schalensitz einen von Eugen Böhringer selbst aufgestellten Lebenslauf, der lediglich leicht modifiziert wurde:

“Schon in seiner Kindheit kam bei Eugen Böhringer der Wunsch auf, Automechaniker bei “Daimler” zu werden – und schon als kleiner Knabe zerlegte er seine Spielzeug-Blechautos, später dann auch die Mercedes-Benz-Wagen, die sein Vater fuhr. Allerdings soll er sie immer wieder zusammengebracht haben. Doch schließlich gab er dem Wunsch seiner Eltern nach und lernte nicht den Beruf eines Automechanikers, sondern ging im Stuttgarter Hotel Banzlaf als Koch in die Lehre. Nach der Ausbildung ging er nach Frankreich um dort die weltberühmte französische Küche zu erlernen. Auch vom zweiten Weltkrieg blieb er nicht verschont und kam erst 1948 aus russischer Gefangenschaft zurück.

Als Inhaber der Höhengaststätte auf dem Rotenberg bei Untertürkheim besuchte er dann, soweit es die Arbeit zuließ, deutsche und ausländische Rennveranstaltungen.

“Alles begann mit einer Stammtisch-Wette”, erinnert sich Eugen Böhringer anlässlich seines 90. Geburtstags. 1954 schloss er mit Freunden in der Höhengaststätte eine Wette ab, bei der er sich verpflichtete, das Geschicklichkeitsturnier des Automobilclubs Untertürkheim in seiner Klasse zu gewinnen. Tatsächlich gewann er diese Wette. „Es ging ja schließlich um ein paar Flasche Wein“, schmunzelt Böhringer in Erinnerung an 1954.

Er holte sich kurz darauf auch den Sieg in der Schwarzwald-Rallye und beim Wachenbergrennen, während er bei der Burgenfahrt den dritten Platz belegte. 1958 intensivierte er auf Mercedes-Benz, Typ 180 Ponton, und Alfa Romeo sein motorsportliches Engagement. Neben guten Erfolgen bei der Intern. Schwarzwaldrallye, der Rallye Hanseat und dem Internationalen Solitude Rennen, bei denen er Goldplaketten und Klassensiege einheimste, belegte er bei der Nordrhein-Westfalen und der Prüfungsfahrt Solitude einen ersten und beim Gaisbergrennen einen dritten Platz.

1959 schnitt er bei zehn hart umstrittenen Veranstaltungen erfolgreich ab und trug unter anderem den Gesamtsieg in der Internationalen Rallye Solitude davon, sowie Klassensiege am “Schauinsland” und wurde zudem dritter in der ONS-Bergmeisterschaft .

Im 1960 belegte er zusammen mit Hermann Socher überraschend den zweiten Platz der Intern. Rallye Monte Carlo. Beide belegten auch im selben Jahr den vierten Platz im Alpencup Frankreich.

Seine Erfolge im Einzelnen:

1958
1. Platz Rallye Hanseat
3. Platz Gaisbergrennen
2. Platz Rallye Solitude

1959
1. Platz Wallbergrennen
1. Platz Roßfeldbergrennen
1. Platz Flugplatz Pfersfeld
1. Platz und Gesamtsieger Rallye Sotitude
1. Platz Schauinsland Bergrennen
1. Platz Bergrennen Pirmasens

1960
2. Platz Gesamtwertung Rallye Monte Carlo – Böhringer/Socher auf MB 220 SE ( I )
1. Platz Rallye Solitude ( D )
2. Platz Coupes de Alpes ( F ) auf MB 300 SL Roadster

1961
Vice-Rallye-Europameister Böhringer/Aaltonen auf Mercedes 220 SE

1. Platz Rallye Monte Carlo ( I ) Klassensieg über 2000 ccm
1. Platz Tulpenrallye (NL)
1. Platz Bergrennen Schorndorf
1. Platz Rallye Akropolis ( GR )
Gesamtsieger Polenrallye – Böhringer/Aaltonen auf MB 220 SE ( POL )
1. Platz ( Klassensieg über 2000ccm ) und 2. Platz Gesamtsieger
…bei der Deutschlandrallye – Böhringer/Aaltonen auf MB 220 SE ( D )
1. Platz Coupes des Alpes ( F )

1962
Rallye-Europameister Böhringer/Lang auf Mercedes 220 SE

1. Platz Rallye Monte Carlo über 2000 ccm und 2. in der Gesamtwertung ( I )
1. Platz Tulpenrallye ( NL )
1. Platz Mitternachtsrallye ( D )
2. Platz Solituderennen ( D )
1.Platz Deutschlandrallye ( D ) – Böhringer/Lang auf 220 SE
Gesamtsieger Rallye Akropolis ( GR )
Gesamtsieger Polenrallye ( PL )
Gesamtsieger Marathonfahrt Lüttich-Sofia-Lüttich Böhringer/Eger auf MB 220 SE

Verdienst-Orden “Silbernes Lorbeerblatt Bundespräsidenten”

1963
ONS-Pokal “Erfolgreichster Deutscher Motorsportler”

1. Platz Rally Monte Carlo – Klassensieg über 2000 ccm ( I )
Gesamtsieger Deutschlandrallye ( D )
Gesamtsieger Rallye Akropolis ( GR ) auf Mercedes 300 SE
Gesamtsieger Rallye Liège-Sofie-Liège ( B )
Gesamtsieger Großer-Straßen-Preis von Argentinien ( ARG )
2. Platz Großer Tourenwagenpreis von Deutschland auf dem Nürburgring ( D )
….Böhringer/Glemser auf Mercedes 300 SE

1964
1. Platz Rallye Monte Carlo – Klassensieg über 2000 ccm ( I )
1. Platz Bergrennen Mont Ventoux ( F )
Goldpokal und 3. Platz Rallye Liège-Sofie-Liège ( B )
Tourenwagen:1. Platz Brands Hatch ( GB ) 1. Platz Zoldern ( B ) 1. Platz Karlskoga
Gesamtsieger Gr. Tourenwagenpreis v. Deutschland Nürburgring
Gesamtsieger Großer-Straßen-Preis von Argentinien ( ARG )
Gesamtsieger Großer Tourenwagenpreis von Macao-Hong Kong

1965
1. Platz Rallye Monte Carlo ( I ) – Klassensieg über 2000 ccm
….und 2. Platz in der Rallye-Gesamtwertung auf Porsche 904

Im Schalensitz Nr. 97

Kein anderer Automobilhersteller ist im Bereich ökologischer Zukunftsantriebe so umfassend und aussichtsreich aktiv wie Daimler. Neben der bereits erhältlichen Hybrid-Technologie im Mercedes S400 und dem Elektroantrieb beim e-Smart treibt Daimler unter Zetsches Führung auch die Entwicklung der Brennstoffzelle in der Mercedes B-Klasse für die geplante Markteinführung im Jahr 2014 energisch voran, was die Redaktion im schalensitz allerdings aufgrund des miserablen Wirkungsgrads in Bezug auf die gesamte Prozesskette überhaupt nicht nachvollziehen kann. Der promovierte Diplomingenieur, der den Weltkonzern seit 2006 leitet, ist bei der Wasserstoff-Technologie allerdings zuversichtlich: „Wir haben gerade durch die Fahrt von drei Brennstoffzellenautos um die Welt den Nachweis der Marktreife erbracht. Bei den Kosten halten wir es für realistisch, in die Größenordnung eines Diesel-Hybrids zu kommen.“

Überreicht wurde die Trophäe des ADAC Präsidiums an den Vorstandsvorsitzenden der Daimler AG im Rahmen eines Festakts in der Münchner Residenz. Die Laudatio hielt – und das hat bei dem ersten Branchentreff des Jahres Tradition – die Persönlichkeit 2011, der Vorsitzende der Geschäftsführung der Ford-Werke GmbH, Bernhard Mattes. Der ADAC vergab den „Gelben Engel“ 2012 außerdem in den Kategorien Auto, Zukunft, Qualität sowie Innovation und Umwelt.

Der Audi Q3 ist das „Lieblingsauto der Deutschen“. Der neueste SUV des Ingolstädter Premiumherstellers verwies beim ADAC Preis „Gelber Engel“ 2012 den BMW 1er und den Mercedes SLK auf die Plätze zwei und drei. Damit sicherte sich Audi beim achten »Gelben Engel« zum dritten Mal Deutschlands  begehrtesten Autopreis. Rund 330 000 Leserinnen und Leser der ADAC Motorwelt sowie Besucher des Internetauftrittes www.adac.de haben abgestimmt.

Der zum zweiten Mal verliehene Preis für das „Auto der Zukunft“ ging aufgrund des schadstoffarmen Erdgasantriebs und der Vielzahl der erhältlichen Fahrerassistenzsysteme an den VW Passat Ecofuel. Auf den Rängen zwei und drei folgten der Toyota Prius 1.8 Hybrid und der Opel Ampera. In dieser Kategorie werden die Fahrzeuge in den Kriterien Umwelt, Wirtschaftlichkeit, Alltagstauglichkeit und Sicherheit bewertet. Als „bester Gebrauchter“ auf Basis der Ergebnisse in der Pannenstatistik und Kundenzufriedenheit wurde in der Kategorie Qualität 2012 der BMW X5 ausgezeichnet. Die Trophäe Innovation und Umwelt 2012 sicherte sich die Volkswagen AG für die Multikollisionsbremse, durch die Folgekollisionen nach dem Erstcrash vermindert werden können.

Die Gelben Engel 2012 wurden im Beisein von Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer heute in München an die Vorstandsvorsitzenden Dr. Norbert Reithofer (BMW) und Rupert Stadler (Audi) sowie an VW-Entwicklungsvorstand Dr. Ulrich Hackenberg und VW-Konzernvorstand Christian Klingler überreicht. Daimler-Chef Dieter Zetsche erhielt den Persönlichkeitspreis aus den Händen von ADAC Präsident Peter Meyer.

Im Schalensitz Nr. 96

Durch Dauerleihgaben der Gräflich Berghe von Trips’schen Sportstiftung werden ganz persönliche Einblicke in das Leben des Grafen gewährt – so werden z.B. Teile des Arbeitszimmers rekonstruiert, Rennfahrerutensilien, ein seltener De Tomaso Formelwagen sowie originale Fotografien aus den 1950er und 60er Jahren veröffentlicht.

Am 10. September 1961 starb beim Großen Preis von Italien mit Wolfgang Graf Berghe von Trips mehr als nur ein bekannter deutscher Rennfahrer. Mit Graf Trips fuhr erstmals nach dem 2. Weltkrieg wieder ein Deutscher in der automobilen Königsklasse ganz vorne mit. Auf Ferrari – dem damals renommiertesten Rennstall der Formel 1 – gewann er 1961 seinen ersten Grand Prix beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort und führte in dieser Saison die Weltmeisterschaftstabelle an. Doch Graf Trips war vielmehr ein Vorbild für Fairness, Freundlichkeit und das Feuer der Begeisterung. Auf der Rennstrecke blieb er stets fair, auch wenn es hart her ging. Und auch neben der Strecke blieb er stets bodenständig und nahbar.

Seine Menschlichkeit – seine Hoffnungen, Ängste und besonders seine Freude – machen ihn zu einem Ausnahme-Rennfahrer, von welchem bis heute eine besondere Faszination ausgeht.

Mehr Informationen zur Ausstellung unter:
www.prototyp-hamburg.de

Am 18. Januar 1912 wurde Wilhelm Herz in Lampertheim geboren. Ohne Beispiel erlebte und prägte Wilhelm Herz 60 Jahre Motorsport. Seinen internationalen Ruf errang der Motorradpilot durch insgesamt 90 Weltrekorde auf zwei und auf vier Rädern. Die herausragendsten Rekorde sind ohne Zweifel die „Absoluten Motorradweltrekorde“ von 1951 auf der Autobahn München–Ingolstadt und 1956 auf den Bonneville Salt Flats in Utah, USA, bei denen Herz als erster Motorradrennfahrer weltweit Geschwindigkeiten von mehr als 200 mph und 300 km/h erreichte.

Im Schalensitz Nr. 95

Anlässlich seines 100. Geburtstags ehrt das TECHNIK MUSEUM SPEYER die Motorsportlegende mit der Sonderausstellung „Wilhelm Herz der Weltrekordmann – Ein Leben im Motorsport“. Ab dem 18. Januar 2012 sind in Zusammenarbeit mit seinem Sohn Heinz Herz zwölf Ausstellungsstücke, darunter Originale, Modelle und Replicas im TECHNIK MUSEUM SPEYER zu bestaunen. Zu sehen sind unter anderem das Hochgeschwindigkeits-Motorrad Baumm IV von 1956, mit dem Wilhelm Herz 330km/h erreichte, bevor es bei einem Sturz beschädigt wurde. Ausgestellt sind auch das auf eine Geschwindigkeit von 400 km/h ausgelegte Rekord-Motorrad Delphin IV von 1965 sowie ein Rekordwagen, ebenfalls von 1965, mit einer Spitzengeschwindigkeit von 300 km/h, Nachbauten der Delphin I und Delphin III, mit denen Heinz Herz in Demonstrationsfahrten auf die Erfolge seines Vaters aufmerksam machte und Modellvarianten 1:5 der Rekordfahrzeuge „Fachsenfeld“, Delphin II und Wilhelm Herz letztes Werk, der Wankelrekordwagen.

Die Ausstellung ist vom 18. Januar bis zum 28. Oktober 2012
täglich von 9.00 Uhr bis 18.00 Uhr im
TECHNIK MUSEUM SPEYER zu sehen
und ist im regulären Eintrittspreis enthalten.

Infos zur Sonderausstellung und zu Wilhelm Herz gibt es unter:
www.wilhelmherz.de und www.technik-museum.de

Seine Karriere als TV-Koch begann er beim WDR. Inzwischen ist Horst Lichter Deutschlands lustigster Fernsehkoch. Zu seinem 50. Geburtstag am 13. Januar 2012 zeichneten die Autoren Gisbert Baltes und Uwe Knak ein Porträt der Frohnatur aus dem rheinischen Rommerskirchen. „Wer Spaß machen will, braucht auch eine ernste Seite“ – sagt Lichter über seine zwei Leben, die von schweren Schicksalsschlägen gekennzeichnet sind.

Der Film zeigt, wie er sich von Rommerskirchen und seiner „Oldiethek“ mit samt seinem Restaurant trennt und im Schwarzwald ein neues Leben anfängt. Die Kamera zeigt ihn hinter den Kulissen der TV-Show „Lafer, Lichter, Lecker!“ – und begleitet Horst Lichter auch zu den wichtigsten Stationen seines Lebens, u.a. in den Braunkohletageabbau und auf einen Schrottplatz, wo er einst hart arbeiten musste.

Promis und Weggefährten erzählen, warum sie Lichter so mögen, Mutter Margret schildert Lichters Kindheit und seine Frau Nada erzählt von den Hobbys Autos und Motorrädern ihres „großen Kindes“. Lichter selbst nimmt vor der Kamera kein Blatt vor den Mund. Neben den ernsten Seiten bietet der Film auch viel zum Lachen: die Höhepunkte aus Lichters Solo-Bühnenprogramm „Kann denn Butter Sünde sein?“ sowie zahlreiche TV-Ausschnitte von seinen unterhaltsamen Begegnungen mit Thomas Gottschalk oder Reinhold Messner.

„Horst Lichter – Zwei Leben“ – das Porträt über den Komiker in der Küche,
WDR Fernsehen, 13.Januar 2012, 21.00 – 21.45 Uhr

Aaltonen, Waldegaard, Seyffenstein, Harrach und Co. Kamen am 4.und 5.Januar zur Planai-Classic und haben genug Schnee zum Driften genossen.

Im Schalensitz Nr. 93

Erst vor wenigen Wochen hatte Björn Waldegaard, der schwedische Rallye-Weltmeister von 1979, im Alter von 68 Jahren die East African Safari-Classic auf Porsche 911 gewonnen und meinte: „Ein gnadenloser Bewerb, der die große Zeit der Rallies aufleben lässt, als Rallies noch echte Zerreißproben waren und keine Sprint-Bewerbe.“ Bei der Planai-Classic pilotierte er einen 300 PS starken Porsche 911, mit seinem Freund Hans Sylvan als Navigator.

Sein ewiger Kontrahent aus unzähligen Rallye-Saisonen war auch dabei: Rauno Aaltonen die finnische Lenkrad-Ikone fühlte sich im Schnee so wohl wie ein Eskimo, noch dazu wo Rauno das Auto seiner größten Erfolge pilotiert – einen Mini-Cooper-S.

Insgesamt 47 Teams aus Deutschland, Österreich, Finnland, Schweden und der Schweiz nahmen die Planai-Classic unter die Räder.  Dabei waren die wahren Helden dieses Wintermärchens mit dampfenden Motoren in den offenen Cockpits der drei ältesten Autos zu finden: Christian und Margot Baier in einem Lea Francis Baujahr 1927, Johann Kofler (Sunbeam, Baujahr 1930) und Bernhard und Petra Ehm (Lagonda, 1936).

Der Deutsche Karsten Wohlenberg mit dem österreichischen Navigator Mike Höll lag am Mittwochabend noch auf Platz zwei – doch auf der Planai Bergprüfung gelang ihm ein Nuller, also eine Abweichung von Null, obwohl die Strecke im zweiten Durchgang wegen des Schneefalls deutlich langsamer wurde.

So konnte Wohlenberg im Mercedes Benz 230 SL aus dem Jahr 1964 mit einer Gesamtabweichung von 493 Hundertstelsekunden den Sieg bei der Planai-Classic 2012 erringen. Der zweifache Classic-Masters-Meister erzählte: „Wir haben uns im ersten Durchgang einen Polster von 1:15 Minuten gelassen, davon haben wir dann 15 Minuten verbraucht. Wir haben also mit wenig Risiko die maximale Ausbeute holen können. Ich möchte aber dazusagen, dass wir eigentlich drei Siegerteams haben, die Top 3 lagen hier immer auf Augenhöhe.“

Der ehemalige finnische Rallyefahrer Rauno August Aaltonen ist auch unter dem Spitznamen „der Rallye-Professor“ bekann, weil er sich stets überaus akribisch mit der Technik des Rallyefahrens auseinandersetzte.

Aaltonen hat in seiner langen Motorsportkarriere nationale und internationale Meisterschaften gewonnen. Er war vor seiner Laufbahn als Rallye-Pilot auch – und das ist gänzlich unbekannt – in anderen Motorsportarten erfolgreich, beispielsweise auf dem Motorrad und im Rennboot. Die Höhepunkte seiner Rallye-Laufbahn:

•    Finnischer Rallyemeister 1961

•    Rallye-Europameister 1965

•    Sieger der RAC-Rallye 1965

•    Sieger der Rallye Monte Carlo 1967

•    Sieger der Southern Cross Rally 1977 in Australien

Rauno Aaltonen war einer der erfolgreichsten Rallye-Piloten der 1960er-Jahre. Legendär sind seine Siege mit dem Mini Cooper. Bei der Rallye Safari, die als eine der härtesten Rallyes überhaupt gilt, konnte er insgesamt sechs Mal den zweiten Platz erringen.Bereits während seiner professionellen Rallye-Karriere überlieferte Aaltonen seine Erfahrung als Instruktor für Fahrsicherheitstrainings und als Fahrzeugtester sowie Autor für Fachmagazine. Er war mitverantwortlich für das BMW-Fahrertraining auf Schnee und Eis.